公元2026年6月，通用汽车做出决定，在底特律Factory Zero工厂上线50台协作机器人，1000多个人类岗位被裁撤。这家工厂生产GMC悍马电动车和雪佛兰Silverado电动车，曾是通用电动化雄心的象征。
公司称机器人是减轻重复劳动、提高安全性的辅助工具，但车间工人并不认同，美国汽车工人联合会Local 22分会已正式提起申诉。
通用汽车并非首次因裁员引发关注。2018年，该公司宣布关闭俄亥俄州洛兹敦工厂，裁掉14000人，理由是“结构调整”。2023年，UAW罢工争取到新合同后，通用计算发现，这份协议使每辆车成本增加约500美元。
同年，通用与英伟达签署合作协议，共同开发AI驱动的工厂系统。CEO玛丽·巴拉强调，先进技术是提高生产效率和保持竞争力的关键。如今劳动力变贵、机器变便宜，这促使通用在Factory Zero引入50台Fanuc机器人。
通用目前日子并不好过。电动车需求不稳定，产量频繁调整，产线多次停摆，Factory Zero产能利用率严重不足。更重要的是，通用面临双重挤压，燃油车利润萎缩，资本市场对传统车企施压，市盈率被压在个位数；电动车转型烧钱，投产即亏损，折旧成本高于燃油车。
为保住利润率，压缩成本成为直接办法，而人力成本最易量化。50台机器人一次性资本开支，五年折旧；1000个工人每年都有薪资、医保、养老等支出。
丰田、宝马等车企都在加速自动化，整个行业都在向同一方向发展。UAW下一轮谈判在2028年，每一次机器人上线和岗位裁撤都将成为谈判桌上的焦点。
但这场较量或许已无悬念，如今的协作机器人无需操作者，只需编程员在办公室编写代码并上传云端。被裁工人甚至在为替代自己的下一轮自动化提供训练样本。
编辑观点：通用汽车引入机器人裁员是成本压力下的无奈之举，汽车行业自动化趋势不可阻挡，工人未来面临转型挑战，行业格局也将因此重塑。