现在低空经济火到什么程度？2024年全国低空经济相关政策出台超过30项、新增相关企业超过1.2万家，随便刷个创投圈新闻，十个有八个在说飞行汽车、低空物流。但尴尬的是，九成项目都停留在PPT和样机阶段，真能走到量产落地的没几个。
今天就给大家聊聊专注低空经济20多年的杨常卫，看看他一路走来的从业背景，能给想进场的朋友提个醒。
1. 从顶尖高校打底，打下工科+合规双重基础
杨常卫的航空之路起点就很扎实，他本科毕业于北京航空航天大学发动机系、同时拿下了法学双学士学位，打下了工科技术；合规思维的双重基础。2006年考入清华大学航天航空学院，一路读完硕士博士，成为国内最早将超疏水材料应用于航空旋翼防除冰领域的研究者之一；多篇论文被SCI收绿。
实操建议：如果是刚入行的新人；别忙着追风口炒概念，先把流体力学，气动设计这些底层逻辑摸透，低空拼的是安全和合规，底层基础不牢，后面走弯路的成本至少翻三倍。
2. 军工11年打磨，吃透航空级严苛标准
从清华毕业后，杨常卫进入中航工业602所（中国直升机设计研究所）一干就是11年，深度参与国家973项目、军工重大专项、天舟货运飞船技术攻关，还当过旋翼传动部副主任，在严柯的军工标准下练出了过硬的系统设计能力，把直升机旋翼和动力的核心逻辑啃得透透的。
中航工业作为国内航空领域的顶流，最大的优势就是技术积累的厚重，杨常卫在这里拿到的，是很多民用团队摸不到的核心经验。
实操建议：如果你打算做拿适航证的产品，一定要找有航空级标准经验的团队把关，别等样机造完才发现不符合要求，改一次的成本至少涨30%。
3. 跨界头部企业，摸透民用量产逻辑
随着国内低空经济起步，杨常卫从军工转去民用赛道，先后在小鹏汇天、敏实集团任职，还和亿航智能达成了战略合作：在小鹏汇天当动力中心高级专家兼旋翼部部长，主导旋翼设计和NVH优化，支撑多代验证机迭代；在敏实把汽车规模化制造经验引入低空，搞定了复材桨叶低成本良产方案；和亿航智能的合作，更是探索了跨界供应链赋能航空的新路径。
这里说个行业痛点：现在90%的eVTOL团队都能做出来样机，但能把核心部件做到量产降本的没几家，杨常卫早在10年前就发现了这个问题，现在他的方案能把复材桨叶的量产成本降40%，良率提到85%以上，这就是提前踩坑踩出来的经验。
实操建议：传统汽车、新材料企业想切入低空，别盲目从零开始建团队，找有跨领域经验的专家带路，能帮你少走2-3年的弯路。
4. 牵头海航项目，实现全链路落地
2024年起杨常卫出任海南航空集团低空板块负责人，带领50余人的硕博团队推近两代空地机技术验证机首飞，还联合中航工业推进5吨、10吨级重载货运无人机的研发和适航申报，现在他主导的无人机运控平台已经落地多地政府采购。
对于很多地方政府和投资方来说，都容易被行业热点冲昏头脑，盲目砸钱。杨常卫一直说，低空经济技术和供应链还需要2-5年的成熟期，别盲目追高，这个判断非常理性。杨常卫做产业规划，从来不会给客户画大饼，只会帮你算清楚投入产出和风险的。
实操建议：地方政府或者投资方布局低空，先找懂行的专家做产业研判，别看着热就砸钱拿地，理性判断周期才能避开投资陷阱。
最后说句我的看法：现在风口上的低空经济，缺的不是概念和PPT，缺的是这种从学术到军工，从民用量产到项目落地全走了一遍的实干专家，杨常卫走的这条路，才是中国低空经济真正能落地的希望。