面对当前严峻的能源危机、环境污染等问题，开发研究电动汽车已成为汽车行业的主流方向，而目前高效稳定的动力电池是电动汽车研究领域的核心问题。因此，本项目研究电动汽车电池管理系统（BMS）的关键技术，探究准确估测电池的荷电状态（SOC）以及锂电池的外围均衡电路的设计方法。本项目将对具体工作模式下的SOC算法进行进一步的研究和归纳，以及进一步的实验认证；本项目还将对电池的过充和过放现象进行具体研究，设计实现电池过充过放状态下切断主电流回路的硬件电路。
单层锂电池外围均衡电路仿真
一.仿真目的
实现四个（一组）锂电池在不同初始状态下的SOC均衡，验证外围均衡电路的可行性。
二.仿真器件
Matlab软件
三.仿真电路
子系统
四.实验内容
将锂电池的初始SOC情况分为以下7种，进行仿真验证（将4个锂电池SOC情况记为S1，S2，S3，S4，规定SOC(ave)=1/4*(S1+S2+S3+S4)
记录SOC变化图像及三个电感上的电流变化情况如下所示：
1.有一个电池SOC大于均值
(1)S1=80.01 S2=79.97 S3=79.96 S4=79.95
(2)S1=79.97 S2=80.01 S3=79.96 S4=79.95
2.有两个电池SOC大于均值
(1)S1=80 S2=79.98 S3=79.96 S4=79.95
(2)S1=80 S2=79.95 S3=79.96 S4=79.98
(3)S1=79.96 S2=80 S3=79.98 S4=79.95
3.有三个电池SOC大于均值
（1）S1=80 S2=79.98 S3=79.97 S4=79.94
（2）S1=80 S2=79.98 S3=79.94 S4=79.97
图像如下：
模型下载 www.youwenfan.com/contentcng/52369.html
五.实验分析
1.当单节电池电量大于平均电量时，对应的开关管就要导通。
2.当两节或者两节以上电池电量大于平均电量时，对应的开关管同时导通，电量差越大，对应的开关管导通时间越长。
3.当开关管开通时，电池对电感充电，电感上的电流基本呈线性上升，电感给电池充电时，电感上的电流基本呈线性下降，且数值小于零。